鼓式制動(dòng)器工作原理
鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng),是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng),其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用?,F(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式,它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè),在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開,摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè),達(dá)到剎車的目的。
相對于盤式制動(dòng)器來說,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差,在不同路面上制動(dòng)力變化很大,不易于掌控。而由于散熱性能差,在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象,引起制動(dòng)效率下降。另外,鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后,要定期調(diào)校剎車蹄的空隙,甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然,鼓式制動(dòng)器也并非一無是處,它造價(jià)便宜,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。
四輪轎車在制動(dòng)過程中,由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,前輪制動(dòng)力要比后輪大,后輪起輔助制動(dòng)作用,因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式。不過對于重型車來說,由于車速一般不是很高,剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高,因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。
鼓式制動(dòng)器的工作原理與盤式制動(dòng)器的工作原理基本相同: 制動(dòng)蹄壓住旋轉(zhuǎn)表面。 這個(gè)表面被稱作鼓。
許多車的后車輪上裝有鼓式制動(dòng)器,而前車輪上裝有盤式制動(dòng)器。 鼓式制動(dòng)器具有的元件比盤式制動(dòng)器的多,而且維修難度更大,但是鼓式制動(dòng)器的制造成本低,并且易于與緊急制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合。
與盤式制動(dòng)器一樣,鼓式制動(dòng)器也帶有兩個(gè)制動(dòng)蹄和一個(gè)活塞。 但是鼓式制動(dòng)器還帶有一個(gè)調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)、一個(gè)緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)和大量彈簧。
當(dāng)您踩下制動(dòng)踏板時(shí),活塞會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄靠緊鼓。 這一點(diǎn)很容易理解,但是為什么需要這些彈簧呢?
這就是鼓式制動(dòng)器比較復(fù)雜的地方。 許多鼓式制動(dòng)器都是自作用的。 當(dāng)制動(dòng)蹄與鼓發(fā)生接觸時(shí),會(huì)出現(xiàn)某種楔入動(dòng)作,其效果是借助更大的制動(dòng)力將制動(dòng)蹄壓入鼓中。
楔入動(dòng)作提供的額外制動(dòng)力,可讓鼓式制動(dòng)器使用比盤式制動(dòng)器所用的更小的活塞。
但是,由于存在楔入動(dòng)作,在松開制動(dòng)器時(shí),必須使制動(dòng)蹄脫離鼓。 這就是需要一些彈簧的原因。 其他彈簧有助于將制動(dòng)蹄固定到位,并在調(diào)節(jié)臂驅(qū)動(dòng)之后使它返回。